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汽车修复工艺,传统车身修复工艺与现代车身修复工艺

2018-08-31 08:48 点击:

  传统车身修复工艺:自汽车承载式车身出现以来,为适应汽车燃油经济性和环保性的需求,汽车的车身钢重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。特别是近几年来,新间料、新技术随着汽车工业的日新月异得到了普遍的推广。在汽车发生碰撞损坏后,必须采用全方位拉伸的方法进行校正、尽量不采用或少采用加热的方式,以防止金属内部结构发生改变,导致强度降低,使汽车在不幸遭遇的“二次碰撞”时不能有效地保护驾乘人员的安全个新兴而有生命的行业一一汽车碰撞修理业,不断地发展和壮大。

  碰撞损伤修复过程中的形状与功能恢复越来越受到广大车身维修师的密切关注和研究。结合多年车身碰撞修复的经历,笔者认为:传统的车身修复,看重形状恢复,一般采取擬锤、简单拉伸等金修复工艺,切割和焊接使用氧-乙炔火焰,对变形严重的车身外表金属使用氧-乙炔火焰高温集点收火。对于经碰撞的事故车辆,在传统饭金修复过程中,通常有这样的理念:钢铁材质的构件几乎全部进行整形修复,且一般不更换:高分子材料件、铝合金构件损伤后大多采用更换的方法,很少进行整形修复。如此修复的身由于大面积使用、て炊火趋进行高過处理从而使板教化,样钢板形状基本能够恢复,如果再涂装到位,可以认为是车身修复成功。

  现代车身修复工艺:新型汽车大多采取刚性结构设计,同时还广泛使用了刚性材料(如高强度钢),从而使驾乘人员的安全得到充分保障。随着大家对车辆主动安全要求的增强、汽车生产商要求对车辆的碰撞修复采用小损伤修复。该办法通常使用车身外形修复机,利用介子拉伸整形、炭棒收火。大范周的损伤,特别是车架、大梁的损伤需要使用车身定位夹具固定,多点反复拉伸校正,测量必须使用三维测量系统进行规范操作。

  对一些结构件的外皮损伤,如果超过1/3以上,一般建议更换此件;如果超高强度钢的加强肋、防侧撞杆发生损伤,则一律要求更换。对这些结构件,切割必须使用气动、电动锯或者等离子切割机,焊接则必须使用惰性气体保护焊接。这样可以有效控制板件受热变形的面积,同时,焊接点要绝对牢常。更换结构件时,也可按照原车设计使用电阻点焊。使用电阻点焊时,总焊点点数要增加20%~30%,这样不仅能够使磁撞损伤的车身外形得以恢复,而且构件的功能也能因此而复原到原车的设计水平,主动安全性得以保障。

  汽车车身修复作业中常对车身覆盖件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲进行修复,这是车身修复的主要工艺手段和操作人员的必备技能。不同的车身结构和部位,需要使用不同的修复工艺进行车身局部修复工作时,可将损伤部位放入托模中,用钣金托模修复车身表面。采用局部修复金托模的修复方法又有正托法和偏托法。正托法是将钣金托模直接置于金属板背面凸起部位,用金锤在另一面直接锤击变形部位。

  这对于修复降起和平整较小的凸起十分有效。但正托法容易造成金属板件的延展变形,锤击部位的金属将变薄并且钣金件面积会增大。偏托法在托模修复的实际工作中,常采用偏托法,偏托法常用于多部位的连续变形修复。操作时,将金托模置于金属板背面的最低处,饭金锤则在另一面击变形的最高处。车身变形部位,也可以同时使用两把钣金锤敲击变形部位,这样可以避免修复过程中受力不均等工艺缺陷。

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